Перевод
Однако нужно заметить, что отверстия для измерения статического и динамического давления в стандартных трубках Пито подвержены закупориванию/забиванию частицами, переносимыми газовыми потоками. Поэтому, каждый раз, когда для выполнения траверсного хода используются стандартное трубки Пито, должно быть обеспечено надлежащее тестирование/доказательство того, что отверстия трубки Пито не забиваются во время выполнения хода. Этого можно достичь путем сравнения значения динамического напора (АР), зафиксированного в выбранной траверсной точке (читается как значение Ap) со вторым значением Ар, зафиксированного после «обратной продувки" сжатым воздухом для очистки и динамических и статического отверстий стандартной трубки Пито. Если до и после измерений значения Ар находятся в пределах 5 процентов, то данные траверсного хода являются приемлемыми. В противном случае данные должны быть отклонены и ход должен измеряться заново. Обратите внимание, что выбранная траверсная точка должна быть одна- та, которая демонстрирует считываемое значение Ap. Если " обратная продувка" на равных промежутках является частью процедуры регламентного тестирования, то должны проводиться сравнительные измерения значения Ар, как указано выше для двух последних точек траверсного хода, которые показывают подходящие значения Ар.

Судя по оригинальному описанию (пришлось прогуглить ;-)) эта система позволяет одним блоком трубок Пито выполнять измерения в нескольких точках одного поперечного сечения. Тогда "traverse period" - "период измерения (по всем заданным точкам сечения)", а "traverse point" - "контрольная точка (сечения)".
В общем как-то так... ;-)

У Вас же проблема, как обозвать по-русски несколько терминов, объединенных общим "traverse". Форма трубки не имеет значения в д.с. Гораздо важнее то, что трубка у вас одна, а точек снятия параметров потока много - т.е. это не просто "трубка", а целое устройство со своей системой управления, исполнительными механизмами и т.п. "железом", обеспечивающим выполнение в/у задачи. ;-)